Los trenes del Roca cruzan el viaducto de Barracas a diario pero no se detienen. A la falta de obras públicas se suman crecientes versiones sobre fallas en el terraplén que harían peligrosa la operatividad. Pese a los reclamos vecinales y los pedidos de información formal, Nación mantiene el hermetismo.
Por: Sebastián «Tecla» Farias
El 11 de diciembre de 2023, la histórica parada ferroviaria Hipólito Yrigoyen —inaugurada en 1908 bajo el nombre de Barracas al Norte— cerró sus puertas de manera «provisoria». La justificación inicial apuntaba a la necesidad de concretar tareas de mantenimiento e infraestructura integral sobre la traza del viaducto. Casi tres años después, la parada intermedia que conecta CABA con el sur del Conurbano continúa en un limbo absoluto, rodeada de deterioro, reclamos y rumores que encienden las alarmas técnicas.
A diferencia de otras terminales donde los trabajos se vieron frenados a mitad de camino, en Yrigoyen las reformas nunca arrancaron formalmente. En el medio, licitaciones que se anunciaron y luego fueron dadas de baja por las autoridades nacionales conformaron un escenario de parálisis que repercute tanto en la conectividad de miles de pasajeros como en la actividad comercial y la seguridad del barrio porteño de Barracas.
La alarma en el terraplén y la vibración cotidiana
En los últimos meses, el malestar de los usuarios saltó de los andenes a las redes sociales. A las quejas constantes por la pérdida de tiempo al tener que hacer trasbordos o desplazarse hasta Plaza Constitución o Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), se le sumó una preocupación técnica de fondo: crecientes versiones que advierten sobre presuntos problemas estructurales en el terraplén y el viaducto.
Según comentan habitualmente vecinos de la zona y usuarios de la línea Roca en foros y grupos de debate, existirían desplazamientos y movimientos anómalos en el suelo y las bases de mampostería sobre la traza por la que circulan a diario las formaciones. «El tren sigue pasando a velocidad, pero cada vez vibra más y la estructura bajo el puente está abandonada», coinciden en remarcar en las plataformas digitales. La hipótesis de que las obras reales demandarían una intervención de ingeniería de gran escala —y no un mero retoque cosmético de andenes— gana fuerza entre las sospechas de los pasajeros.
Silencio oficial
Frente a la circulación de estas versiones y a la incertidumbre del pasaje, Data Conurbano realizó solicitudes de información dirigidas a los organismos del sector y a la empresa operadora Trenes Argentinos para precisar el estado de situación técnica del predio y confirmar si existen planes reales de reapertura.
Sin embargo, hasta el momento de publicación de este informe, no hubo respuesta oficial alguna, manteniendo la misma tónica de hermetismo con la que las autoridades nacionales se vienen manejando ante las consultas vecinales y los reclamos comunales.
Mientras las respuestas no llegan y los expedientes quedan archivados, los trenes eléctricos siguen pasando de largo por las vías altas de Barracas. Abajo, la estación Yrigoyen —declarada en su momento como patrimonio afectivo y urbano de la zona— suma días convertida en una parada fantasma, símbolo directo de la parálisis ferroviaria y de la desconexión entre la Capital y el Gran Buenos Aires (imagen, Redes).
