Hablemos de la inseguridad de los motociclistas. Los motorizados más vulnerables. Por: Luchemos por la Vida.
Un nuevo día de la “Seguridad Vial” se conmemora en Argentina. En los últimos 25 años 179.062 personas perdieron la vida en siniestros de tránsito. Y millones han sufrido lesiones graves, quedando, muchas de ellas, con secuelas físicas y psicológicas permanentes. A lo que hay que agregar el daño vital acarreado a sus seres queridos. Y los millones de dólares perdidos en el país.
En 2025, las muertes se incrementaron un 8%, alcanzando a 6248 personas, la mayoría de ellas jóvenes menores de 35 años, y el 47% ocupantes de motocicletas, con regiones de Argentina donde la mortalidad ha superado el 61% (NEA).
La motocicleta es un vehículo vulnerable
- No posee carrocería protectora.
- Su equilibrio depende de quienes van en el vehículo.
- Su poca masa lo hace menos visible a los demás vehículos.
Luchemos observó los comportamientos de riesgo en motociclistas
Por esta razón, Luchemos por la Vida realizó un estudio observacional de los principales comportamientos de riesgo de los motociclistas, en CABA y en localidades de los alrededores (Lanús, Ramos Mejía y San Martín), y mantuvo entrevistas individuales aleatorias en la vía pública con motociclistas, la mayoría repartidores de aplicaciones, para saber de sus opiniones y percepción del riesgo en torno al tránsito y a su movilidad en él.
No uso de casco*
Entre los comportamientos de riesgo observados, se destaca el no uso del casco. No utilizarlo cuadruplica el riesgo de morir en un choque. Los resultados exhiben brechas significativas según la jurisdicción:
CABA
- Uso de casco: 99%
- Uso correcto de casco: 85%
- Uso incorrecto de casco: 14%**
- No uso de casco: 1%
Provincia de Buenos Aires (Alrededores de CABA)
- Uso de casco: 80%
- Uso correcto de casco: 62%
- Uso incorrecto de casco:18%
- No uso de casco: 20%
A través de las entrevistas individuales sostenidas con este grupo, se denota que un porcentaje significativo utiliza el casco solamente porque no quiere ser multado, pero sin conciencia de sus beneficios ni percepción del riesgo. Y la diferencia de uso se correlaciona directamente con la cantidad de controles callejeros y el riesgo percibido de ser multados. Estas zonas resultan las más exitosas en su uso (Sic).
